温文舒适 热血乐趣 不互斥─Mercedes

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温文舒适 热血乐趣 不互斥─Mercedes

在来到Saint Tropez之前,小亮的心情比较像是多年不见的老友再相会。

对于63 AMG动力系统,小亮相当地有缘。在2006年Mercedes-AMG第1次开发全新的6.2升V8自然进气引擎,并将其搭载在S 63 AMG与CL 63 AMG两辆顶级的产品上时,小亮有幸正是试车代表的一员,前往德奥边境,体验在大雨之中驾驭525匹马力的极致享受,甚至拜同业之赐,留下一个270度的原地迴旋。

而当Mercedes-AMG再接再励,以5.5升双涡轮增压引擎的544匹取代原有的自然进气M156,再次以小改款的S-Class以及CL-Class为平台时,小亮又再次有幸参与了这趟德国南部的试驾旅程,除了惊人的动力之外,同时在漆黑的autobahn,体验了Mercedes-Benz先进的主动安全系统。

而这次,再度在Mercedes-Benz与AMG的邀请之下,来到法国蔚蓝海岸上的Saint Tropez,试驾着Mercedes-Benz最新的roadster产品─SL 63 AMG,老友相见的氛围,自然不在话下。

老友再相会,性格截然不同

但在踩下油门的第一瞬间,小亮不禁问了自己,这真的是AMG吗?

从原本5.5升机压增压年代开始与AMG的多次相会,其强大的动力输出以及稳定的表现,是小亮一直认为的AMG的调调。但是这个认知,在这次的试驾过程,从一开始,就被打破了。

由于环保的关係,在CL 63 AMG上已经缩短的引擎发动声浪,在SL 63 AMG上进一步被取消,仅剩下电门一接通转速表急拉到红线再归零的一抹,表现了性能车款的意念。但是,若因为这样以及过去对于AMG车系的认知来推断SL 63 AMG的表现,将会是完全的错误。

在过去,AMG系列产品即便有着超过500匹马力的强大实力,但是其油门的反应是扎实而稳定的。但是在全新的SL 63 AMG车上,其油门的反应可以说是极为敏感的。小亮的右脚仅需要有着最小幅度的变动,活泼的5.5升双涡轮增压引擎的转速,立刻向上弹升了500转甚至是1,000转,跟以前的63 AMG的反应完全不同。

在前一次驾驶5.5升双涡轮增压的CL 63 AMG上,油门的反应是直接的,随着油门踏板的踏深,转速呈线性地上升,操作非常的直觉,而油门深度与引擎反应之间的比例也是十分直觉,非常容易上手;SL 63 AMG则是呈现完全不同的个性,油门深度与引擎反应的比例可能是CL 63 AMG的一半甚至1/3,按照平常的油门操作习惯,在Performance Package加持下升级至564匹的马力很容易就让SL 63 AMG的后轮,在南法山区道路路缘上,喷起一些碎石,让试车的人员都必须打醒十二分的精神,精準地控制右脚。

油门灵敏3倍,轻量化车身强化加速反应

在车流较为稀少的路段,小亮反覆测试着油门的反应,更专心在右脚动作控制的精準之后,仔细体会之下可以发现,事实上,SL 63 AMG的油门同样是线性的,而涡轮增压系统的作动也与CL 63 AMG上一样的线性,并不会因为涡轮的作动,而让动力有突然催鼓的现象,只是引擎电脑对于电子油门讯号的解译方式,较CL 63 AMG以至于一般房车版的AMG更为激进,同样的油门踩踏行程,电脑就会回应接近3倍的油门反应,驾驶者必须非常精密地控制着油门,方能得到平顺的旅程。

这样的设定,对于习惯于平顺沈稳的驾驶可能有点讶异,但回头想想,SL毕竟是Mercedes-Benz旗下招牌的roadster产品,从roadster消费者重视操控乐趣的角度来进行调整,一切都显得再自然不过。

而另一个让SL 63 AMG对加速如此灵敏的原因,则来自于全铝合金打造的全新车体。在SLS车系开发中累积了全铝合金车体的打造技术后,Mercedes-Benz与AMG的工程师再次将这项新的技能应用在SL车系的打造上,让新一代的SL车体较前一代的产品轻了110公斤之多,自然对于油门的输入也带来更为直接轻盈的反应,让驾驭者更感到SL 63 AMG的敏捷与机动。

捨高速公路就山道,展现动态性能

而在习惯了SL 63 AMG的油门反应后,也Mercedes-Benz所设定的路线,也带领着我们离开了市场,转往阿尔卑斯山脉的末段前进。这着实是项很特别的安排。

按照过去多次参加AMG的活动,无限速的autobahn,向来是Mercedes-Benz帮AMG车系所选定的最佳舞台,让500匹以上的雄浑马力,可以全力逞能,向全球媒体展现其卓越的性能。

而这次的试驾,选择在充满阳光沙滩的蔚蓝海岸,虽说是敞篷车最佳的舞台,但在路线上选择了法国南部的山道,我想,Mercedes-Benz,对于SL 63 AMG,想要对全球媒体表达的,应该远远不仅于过去AMG产品在autobahn上的强大性能。

虽然心中还在不断思考着Mercedes-Benz的意图,但是随着山路弯蜒向上,试车组的心情却已开始雀跃,因为,山道向来是试车组的最爱,在弯道之间的进与出,正是了解一辆车个性最好的场所。南法山区的起伏较大,不若德国黑森林间的平缓,急狭的弯道,与台湾的山道颇有相似之处,更让试车组觉得熟悉,更能一展手脚。

广  告C模式:舒适取向,转向不足明显

进入山区的几个弯道之后,一种违和感紧紧缠绕在小亮的心头。即便SL车系已经可以算是市场上尺寸最大的roadster车款,但是以Mercedes-Benz长期以来对于底盘调校的功力,即便是大尺寸的后驱车款,在弯道中的转向反应一直是非常的中性,但是,扭动着SL 63 AMG的方向盘,车身虽然依旧即时地转向驾驶者所设定的方向,但是车头的指向总是略差一点。而再加上悬载系统略显得软调,让一开始的山路动态并不让人满意。

同车的伙伴正是多年一起试车的好友,也是山道的爱好者,试车经验更丰富的他,即便坐在副驾驶座,同样感到不满足,直接将手伸了过来,将排档座后面的模式,从C切换到了S。

S+模式:可受控制的打滑带来具乐趣的转向过度SL 63 AMG除了有与SLS车系相似的排档桿外,也同样配置模式选择旋钮,除了变速箱控制模式的切换,AMG强化版的主动悬载系统与方向盘回馈,也会同步切换,展现不同的个性。只可惜,旋钮的位置太过后面,驾驶者在切换时略显不便。

一切到了S模式,SL 63 AMG的悬载设定立刻紧实了起来,阻尼的反应更为直接,车辆在山道上的重心转移也更为稳定,而方向盘的回馈及转向控制亦更为直接而準确,对于动态的掌握,让驾驶更为直觉而便利,但是对于车上的两个人而言,我们仍是不满足的。小亮将右手从方向盘向后,移到腰旁的模式切换钮,将车辆的辅助系统切入更激进的S+模式。而这个有点瘪手的动作,让整个试驾旅程,开始放出光彩。

当一切入了S+模式之后,整个SL 63 AMG就像活了过来一样。悬载系统的软硬调性,与之前的S模式并没有太大的差异,但是SL 63 AMG对于循迹控制系统的设定,明显地宽容了许多,在弯道上的反应,原本规矩而保守的后轴动力所带来的明显转向不足,变成略带转向过度的直接。随着一个弯道一个弯道的前进,SL 63 AMG不断的左弯右拐,前轮紧紧地黏在方向盘所设定的路线上,但是车尾总像是个俏皮的小孩,总是要比车头再往弯的外侧跨一步,让驾驶能轻鬆地让车辆,以着后驱车招牌的转向过度方式,切过一个个的弯点。

仔细体会着SL 63 AMG在S+以及S模式之下的不同,小亮发现,关键在于系统对于后轮抓地力的控制。在C与S模式之下,SL 63 AMG对于后轮的抓地力是谨慎的,让两组巨大的后轮都乖乖地黏附在路线上,不因为动力的输出,而有任何的打滑,因而表现出转向不足的系统设定。

而当切入了S+模式之下,即便在同样弧度的弯道,以同样的油门切入,SL 63 AMG的系统给了后轮更大的自由度,让它可以出现适度的打滑,让后轴略为向弯外滑去,利用后轴的外滑,不但补足了前轮的转向不足,更多了几度,让驾驶人可以轻鬆地彷若高手一般,以轻微滑胎的方式,通过每一个弯道。而即便随着油门的更加深,SL 63 AMG的外滑虽然略为加大,但是总能保持在极细控制的範围,让驾驶能够轻鬆愉快地,享受山道的乐趣。

前后配重平衡与轻量化镁合金电动硬顶,打造一致的动态表现

而在一次一次的弯道进出之中,全铝合金打造的车身亦在弯道的操控制居功厥伟。轻量化的车体,按着牛顿在300年前所发现的运动定律,给予车身大幅度缩短的反应时间,让驾驶能在弯道上做出更即时精确的控制。而前后配置为52:48的良好平冲轻量化车体,更让各式动态的操控变得简易,不需要刻意处理配重偏置的反应时间差。而精心打造的铝合金车身,良好的刚性与镁合金打造轻量化的车顶结构,让SL 63 AMG在开篷与闭篷时,能提供几乎相同的动态反应,亦不会在闭篷时因为重心大幅提升而出现不同的动态反应,更进一步展现SL 63 AMG的优异。

Mercedes-Benz与AMG双重性格,融合一体

随着夕阳斜下,试车的一行人也仅能按着行程,离开山区,回到Saint Tropez的海滨。阳光、海风,开篷自是唯一选择。Saint Tropez的大街上,为了提醒驾驶人进入市区慢行,总有着一块块巨大的鼓起路面,而享受激昂乐趣的我们,将SL 63 AMG切回了讲究舒适的C模式,带着我们征服山道的SL 63 AMG,就像是脱去了战甲的骏马,以Mercedes-Benz房车招牌的舒适性,吸收了每一块的凸起,舒适地带着我们漫步在金黄色的阳光下。

在这一刻,小亮对于SL 63 AMG在C模式下的转向不足,突然地释怀,也对Mercedes-Benz工程师的想法,有了更进一步的了解。

SL向来是Mercedes-Benz旗下roadster车系的代表,其市场定位与主张舒适性与稳定GT走向的CL自然完全不同,讲究乐趣的fun car才是SL应该走的路线。而在AMG强大的动力与铝合金的轻量化车体,打造出强大的性能,一点都不令人意外。

令人意外的,这是一辆升级至564匹马力、扭力峰值超过90公斤米的「纯」后驱劲驹,不管从什幺样的角度,都不应该是随便随便就能轻鬆驾驭的产品。但是在蔚蓝海岸体验的SL 63 AMG,在C模式底下可以如此轻鬆自在的使用,像是开着标準Mercedes-Benz的房车一般,就足以展现科技上的优越性。从这样的角度来看,用刻意的转向不足,让一般的驾驶人更能轻鬆驾驶,提升安全性数,就显得合情合理。

而在这样的前提下,又能便利用一个旋钮,切入S+模式,让SL 63 AMG立刻摇身变成一辆乐趣至上的产品,有着随传随到的强大动力与咨意妄为的动态表现,其中的科技实力,就更令人印象深刻。而放弃了德国的无限速高速公路,而选择在渡假名胜的蔚蓝海岸试车,我想,Mercedes-Benz与AMG的人员,就是想要让我们体验,这种舒适与热血、轻鬆驾驭与激昂操控融合于一的全新产品。

而的确,在SL 63 AMG上,我看到两者更上层楼的表现。

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